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老一代汽车和新能源汽车有什么区别吗?有什么不同?

来源:网络 2020-08-31 20:02:12

如果在原则上,老一代汽车和新能源汽车是一样的。它们都是电池驱动的电机和驱动车轮的马达,但两者之间的差别仍然很大。所谓的形状不像上帝,虽然原理是一样的,但差别很大,用一千英里来描述步行者和新能源汽车之间的差距不可能太大!拿三大电子控制装置、电池、电机来说,有很大的区别!

主计长差额

控制器是电动汽车的灵魂,老年踏板车的机动功率一般较小,只有1-4千瓦左右。电动汽车控制器的功率大于30千瓦,电动汽车控制器的功率高于200千瓦。制造大功率装置的难度要大得多,同时应考虑转换率的问题。如果效率高,功率损耗就会小得多。

两者之间的驱动电路/程序也不同,它不仅要驱动电机,还需要考虑舒适性,如电机振动、加速度踏板线性度等。同时,控制器还具有电子制动功能,具有功率恢复功能,根据制动踏板的深度来确定制动强度,前半冲程基本上是电机制动,当制动力不足时,制动系统就会介入。

踩踏板时,电机进入发电模式,发电后电机充电,相当于电机负载很大,电机发电消耗动能,充电会产生很大阻力,汽车也会减速。这样我们就达到了减速的目标,恢复了部分电力,一石打死了两只鸟!动能回收,这对老步行者是没有用的!

电机的差异

虽然老一代汽车也有永磁电机/交流电机,但这种电机与新能源汽车电机仍有很大的不同,主要是由于电机功率、效率和噪声振动的差异,如电机功率低、制造工艺落后、制造标准低、材料利用率差、稳定性和耐久性差,同时电机有行星减速机构,运行噪音很大,振动也较大。两者的区别在于民用设备和工业设备之间的差异。实际上,两者的参数相差很大。

电池之间的区别

更换汽车使用铅酸电池,无论是胶体电池还是水电池,其容量密度都很低,因此电池组不仅笨重,而且容量极低。新能源汽车使用的是极高的能量密度锂电池,体积/重量相同,锂电池容量是铅酸电池的5-10倍。

这三部分的差异只影响耐力、力量和驾驶经验,而身体结构的差异则影响安全系数。我们都知道,一辆汽车从研发、设计到试生产,都需要几年的时间才能上市。试制成功后,必须经过n次工艺试验,试验中出现的问题仍需不断修改,直至达到设计标准。试验包括碰撞试验、模拟各种汽车事故来测试汽车的安全系数,车身结构不是随机设计,而是考虑安全系数,因此对车身的许多设计都与安全系数有关。通过结构设计和高强度钢的合理使用,计算出各部分承受的外力,以及如何卸载外力,减小外力对驾驶舱的影响。

例如,防撞梁、吸能箱、梁、高强度钢的关键部件,甚至行人都配备了一些防护装置。例如保险杠内的泡沫、弹出式罩等。甚至门上也应该有防撞钢梁:

高强度钢的纵梁和横梁也应在屋顶上使用:

总之,面板下一些看不见的结构涉及到汽车的安全,一些结构设计高强度钢的应用在我们的外表上是看不见的!除了主机厂将对汽车进行各种安全测试,还有一些测试机构也会对世界上销售的汽车进行各种碰撞测试,而一些分数较低的汽车也会被卖得更低。

而本文所提到的老年大篷车根本就不安全。没有安全标准可遵循,整个车辆的设计完全是武断的,为了寻找成本,怎样的建模只能在不考虑安全问题的情况下进行,更不用说在车身上找不到防撞钢梁、吸能箱、高强度钢,安全气囊是一种错觉。因此,一旦这些模型发生交通事故,往往会损失很多钱,而且驾驶人员的伤亡率也比较高。

老年代用车由于价格低廉,实现了汽车的功能,在一定程度上也解决了一些老年人出行的问题。存在是合理的,不同阶层的旅行工具也有不同的要求。所以踏板车也需要正确的指导,而不是一刀切的一刀切!

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